通常情况下，接连不断的飞机订单签约多见于巴黎、迪拜或新加坡举办的航空展。但本周，华盛顿与纽约却意外成为多笔重大订单的潜在签约地。
未来数日，作为联合国大会的配套活动，全球多国领导人将陆续抵达美国首都华盛顿及北部的商业中心纽约。这一时期不仅是讨论政治、环境与社会危机的契机，也是开展 “经济外交” 的窗口 —— 这种融合商业交易与外交互动的独特模式，已成为唐纳德・特朗普总统第二任期的标志性举措。
如今，与波音公司（Boeing Co．）相关的交易已成为特朗普与外国领导人会面的常见环节。近几个月来，特朗普多次宣称自己推动了多笔重大采购：从英国航空（British Airways）购买美国制造客机，到卡塔尔航空签订波音史上最大规模宽体客机订单，他均将功劳归于己身。
截至 8 月，这家美国飞机制造商 2025 年已斩获 725 架飞机订单，超过空客集团（Airbus SE）的 600 架 —— 这意味着波音有望自 2021 年以来，首次在全年订单量上超越这家欧洲竞争对手。
本周齐聚纽约、或途经华盛顿的各国领导人，都希望复制这一合作模式：一方面取悦对飞机情有独钟、言辞坦率的特朗普，另一方面实现本国机队的更新。彭博社上周报道，土耳其便是其中之一，该国或向波音订购多达 250 架商用客机。这笔筹备已久的交易此前一直未能敲定，核心原因是各方在等待一个包含特朗普与土耳其总统雷杰普・塔伊普・埃尔多安（Recep Tayyip Erdogan）的 “完美合影时机”。
特朗普本人曾表示，将于 9 月 25 日在华盛顿接待埃尔多安，双方拟达成的贸易与防务协议将包含 “大规模采购波音飞机” 的内容，同时涉及洛克希德・马丁公司（Lockheed Martin Corp．）制造的战斗机。知情人士当时透露，各项协议的谈判仍在进行中，最终条款可能发生变动；由于涉及未公开的磋商内容，这些人士要求匿名。
9 月 23 日（周一），乌兹别克斯坦总统沙夫卡特・米尔济约耶夫（Shavkat Mirziyoyev）亲自出席活动，乌兹别克斯坦航空（Uzbekistan Airways）在一份声明中宣布，将向波音订购多达 22 架 787 “梦想客机”（Dreamliner），这是该航空公司史上最大规模的单笔订单。
消息宣布后不久，特朗普在社交平台 Truth Social 上发文称赞这笔交易，称其为 “与波音的伟大合作”，并评价米尔济约耶夫是 “信守承诺的人”。
其他希望获得特朗普关注与支持的外国政要，也可能签署飞机订单。摩洛哥皇家航空（Royal Air Maroc）正评估空客与波音针对数十架客机的竞标方案。这家国有航空公司的大型飞机机队中，波音机型占比极高，这为波音赢得这笔大额订单奠定了良好基础。
特朗普还曾在 7 月表示，印尼在达成一项贸易协议的同时，将向波音购买 50 架飞机，但当时未披露更多细节。知情人士透露，印尼国家航空公司印尼鹰航（Garuda Indonesia）正推进一项可能订购 50 架波音 737 MAX 客机的计划，相关消息或于本周公布；由于涉及机密谈判，这些人士要求匿名。另有消息人士则提醒需谨慎看待，称订单公布时间可能延后。
波音公司发言人表示，相关事宜需由航空公司回应置评。
特朗普一直将贸易逆差视为通过关税调整全球商品流动的理由之一。但在航空领域，得益于波音、通用电气公司（General Electric Co．）及其他核心制造商的关键作用，美国仍保持着显著的贸易顺差。
看着特朗普积极为波音产品 “站台”，空客方面颇感羡慕，已承诺将加大自身的销售力度以应对竞争。
除英国与卡塔尔外，特朗普还宣称自己推动了沙特阿拉伯主权财富基金采购波音 737 MAX 客机的交易。今年 5 月特朗普对阿联酋进行国事访问期间，阿布扎比的阿提哈德航空（Etihad Airways）确认订购 28 架波音 787 与 777X 宽体客机，美国政府称这笔交易价值 145 亿美元。
不过，部分所谓 “新订单” 实则存在不确定性：有些是对过往协议的重组，有些则是对原有承诺的重申。尽管大型飞机订单的谈判往往在特朗普重返白宫前就已启动，但凭借美国总统的终极影响力，他仍能将 “促成交易” 的功劳归于自己。
与此同时，波音与空客均面临巨额订单积压与生产进度缓慢的问题，这意味着新订单对两家公司短期业绩的提振作用有限。以畅销机型空客 A320 与波音 737 为例，如今签订的销售合同，要到下个十年初才能转化为实际交付。
波音 787 等宽体客机的交付等待时间同样漫长，这意味着即便现在签订订单，飞机实际移交也将发生在特朗普卸任白宫之后。
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